Nowa, czwarta generacja tego popularnego samochodu Opla, najprawdopodobniej będzie dostępna w sprzedaży od grudnia. Już od kilku tygodni można ją zamawiać, niestety na razie tylko w Niemczech, ceny rozpoczynają się od 16 900 EUR. Astra IV uległa metamorfozie, poniżej kilka nowatorskich rozwiązań.

Nadwozie

Stylizacja nadwozia nawiązuje do wielokrotnie już nagradzanego modelu Opel Insignia, Astra stała się przez to bardziej dynamiczna i elegancka. Linia dachu delikatnie opada ku tyłowi, przednia szyba została wysunięta do przodu, kształt lamp wydłużony. Wykorzystano nową generację biksenonowych reflektorów, które zmieniają natężenie światła w zależności od warunków na drodze (system AFL+). Kształt auta stał się bardziej opływowy, obniżono przód i podwyższono tył. Wszystko to nadaje nowej Astrze sportowy charakter.
Wewnątrz dominują zaokrąglone kształty a oryginalności dodaje „skrzydlaty” kształt deski rozdzielczej. Na uwagę zasługują też nowe, komfortowe fotele, w których można wydłużyć siedziska o 280 mm, co poprawia komfort jazdy osób wysokich. Ponadto mają możliwość regulacji zagłówków i podparcia lędźwiowego. Właśnie z tego powodu samochód ten dostał certyfikat AGR (niemieckiej „Akcji na rzecz zdrowego kręgosłupa”). Całość zaprojektowana ergonomicznie z wysokiej jakości materiałów i dbałością o detale.
Bagażnik wyposażony w opcję FlexFloor, która umożliwia spakowanie do bagażnika przedmiotów o różnym kształcie i rozmiarze.
Przednia kamera Opel Eye rozpoznaje znaki drogowe i ostrzega w razie zjazdu z drogi.

Zawieszenie – drążek Watt’a

Nowością jest tylnie zawieszenie – oś zawieszono na zespole wahaczy, który połączony jest z drążkiem Watt’a. Przednie zawieszenie opiera się na sprawdzonych już kolumnach McPersona. Poprzez zastosowanie nowego zawieszenia samochód staje się bardziej zwrotny i podatny pracy kierownicy, zwiększa też tym samym komfort jazdy.

System FlexRide

Jest to system sterowania zawieszeniem, zaczerpnięty z Insigni, daje możliwość ustawienia zawieszenia w trzech opcjach: standard, sport i komfort. Funkcja ta umożliwia dostosowanie parametrów zawieszenia do indywidualnego stylu jazdy.

Rozstaw osi i kół

W porównaniu ze starszym modelem, Astra IV ma szerszy rozstaw kół i osi. Rozstaw przednich kół zwiększono o 56 mm, tylnich o 70 mm. Rozstaw osi zwiększono o 71 mm. Tak poprawione parametry, czynią nową Astrę samochodem jeszcze bardziej dynamicznym i stabilnym.

Silnik

Przewidziano osiem wersji silnika: cztery benzynowe o mocy od 100 do 180 KM i pojemnościach od 1.4 do 1.6 l oraz cztery turbodiesle o mocy od 95 do 160 KM i pojemnościach od 1.3 do 2.0 l. Ciekawostką jest fakt, że dwa z modeli silników powstają w Polsce, są to: 1.3 (fabryka w Bielsku-Białej) oraz 1.7 (fabryka w Tychach). Nowe silniki zapewnią zmniejszenie emisji dwutlenku węgla o 12% w porównaniu z poprzednią wersją Astry. Wg danych producenta średnie zużycie paliwa dla silników benzynowych to 6,1 l/100km, natomiast dla silników diesla 4,6 l/100 km

Cena

Najnowsza Astra kosztować będzie od 16 900 EUR. Cena ta dotyczy pojazdu z silnikiem benzynowym 1.4 o mocy 100 KM. Cena najtańszego diesela to 19 390 EUR, dotyczy modelu 1.3 CDTI o mocy 95 KM.

600 EUR w kieszeni

Niemieckie stowarzyszenie ubezpieczycieli GDV podało, że przy ubezpieczaniu nowej Astry można zaoszczędzić do 600 EUR rocznie. Dane te dotyczą segmentu aut kompaktowych. Brzmi zachęcająco, nieprawdaż? Oszczędności wynikają z faktu mniej kosztownych i mniej licznych napraw nowej Astry. Przez co ulega obniżeniu składka na ubezpieczenie. Konstruktorzy z Russelsheim zastosowali w nowej Astrze zderzaki, które mają ograniczoną możliwość zarysowania się oraz wytrzymują bez uszczerbku uderzenie do 15 km/h. Ponadto maska Astry IV została umieszczona wyżej, co minimalizuje możliwość jej zniszczenia a chłodnica podczas zderzenia cofa się. Dodatkowo zderzaki zostały wzmocnione poprzecznymi belkami, wykonanymi z materiału pochłaniającego siłę uderzenia przy małych prędkościach.

Źródło:
Treść: opel24.com
Zdjęcia: opel.com.pl