Dużym minusem nowoczesnych samochodów, o silnikach wysokoprężnych czy też silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem, są drgania silnika przy niskich obrotach. Jest to o tyle niebezpieczne, że przy braku systemu tłumienia drgań, zostają one przenoszone na skrzynię biegów, co doprowadzić może do jej zniszczenia. Zjawisko to jest konsekwencją ulepszania konstrukcji samochodu, przez podwyższenie momentu obrotowego przy niewielkiej prędkości obrotowej.

Dwumasowe koło zamachowe

We wcześniejszych konstrukcjach wykorzystywano duże koło zamachowe nałożone na wał korbowy, takie rozwiązanie powodowało, że czym większych rozmiarów było to koło, tym bardziej opieszale reagował silnika na dodanie gazu. W nowoczesnych samochodach zastosowano podział dużego koła na dwie oddzielone od siebie, połączone obrotowo na łożysku, części. Jedna z nich powiązana jest z wałem korbowym, druga natomiast z wałem skrzyni biegu. Pomiędzy te dwie części zamontowany jest system tłumienia drgań, wykorzystujących sprężyny tłumika lub w przypadku droższych konstrukcji system hydrauliczny, minimalizując w ten sposób przenoszenie drgań z jednej części na drugą.

W teorii brzmi pięknie, jednak niestety takie rozwiązanie ma jednak wady. Przede wszystkim jest bardzo drogie i brak mu niezawodności. Łatwo o przegrzanie, które spowodować może chociażby jazda na półsprzęgle. Częste awarie, połączone z wysokimi kosztami całego systemu powodują, że konstrukcja ta może być dla wielu kierowców zawodna.

System Valeo

Alternatywą dla dwumasowego koła zamachowego jest konstrukcja sprzęgieł Valeo. Łączy ona zalety tradycyjnego sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego. Mechanizm opiera się na sztywnym kole zamachowym, elastycznej tarczy, zespole dociskowym oraz łożysku wyciskowym. Zastosowanie sztywnego koła zamachowego spowodowało, że mechanizm zyskał na niezawodności. Zminimalizowano w ten sposób jedną z wad dwumasowego koła zamachowego – odporność na przegrzanie. Elastyczna tarcza tłumi drgania, jednak w przeciwieństwie do tradycyjnych sprzęgieł, jest ona indywidualnie dobrana do samochodu i w ten sposób staje się ona efektywniejsza. Dodatkowo zmniejszono poziom drgań i hałasów, co zdecydowanie poprawia komfort jazdy. Ponadto system ten jest tańszy od systemu dwumasowego koła zamachowego, nie tylko jeśli chodzi o cenę zakupu, ale również cenę ewentualnej naprawy: nie wymienia się całego zestawu, lecz tylko tarczę i docisk.

Źródło:
Treść: opel24.com