Wymiana łożysk i szczotek alternatora Delco-Remy - Astra 1.7D

Witam
Dziś chciałbym zaprezentować tutorial wymiany szczotek i łożysk w alternatorze Delco-Remy, montowanych w samochodach Opel Astra 1.7D.

Co potrzebujemy?
-śrubokręt krzyżakowy
-klucze płaskie i oczkowe 7,10,13,22
-pasowne tulejki do wybijania/wbijania łożysk
-młotek
-imadło średniej wielkości

Całą zabawę zaczynamy od wymontowania alternatora z autka. W tym celu:
1. Odłączamy akumulator
2. Zdejmujemy wąż łączący filtr powietrza z kolektorem ssącym. Ułatwi nam to dostęp do śruby dolnej alternatora.
3. Odkręcamy górną śrubę alternatora wraz z przewodem masowym i ściągamy pasek.
4. Odchylamy alternator maksymalnie w stronę nadkola, odkręcamy z tyłu alternatora przewód i rozłączamy kostke na drugim przewodzie.
5. Teraz odkręcamy dolną śrubę alternatora i wyciągamy alternator.

Ok. Więc mamy już alternator na wierzchu. Na Zdj. 1. widać go w całej okazałośći z opisanymi częściami składowymi.

Zaczynamy więc rozkręcanie ustrojstwa. W tym celu:
1. Z tyłu alternatora odkręcamy osłonę tylną przykręconą trzema nakrętkami.

2. Teraz wykręcamy śruby przelotowe trzymające alternator ?w kupie?. Wcześniej jednak znaczymy markerem lub śrubokrętem wzajemne położenie przedniej i tylnej części alternatora.

3. Po wykręceniu śrub swobodnie zdejmujemy tylną część obudowy i ukazuje nam się wirnik. Na tylnej ściance tylnej obudowy, od wewnątrz widzimy: szczotko trzymacz, regulator napięcia i układ prostowniczy, a także latające sprężynki szczotek (pierwsza moja myśl była: jak ja to złoże).
4. Zostawiamy na razie tylną obudowę w spokoju i łapiemy się za wyjęcie wirnika. Łapiemy wirnik w imadło, bierzemy klucz 22 i odkręcamy od góry nakrętke mocującą kółko pasowe (2 częściowe) do wirnika.
5. Ściągamy kolejno: kółko pasowe, wentylator alternatora, tuleje dystansową. Wirnik daje się nam wyjąć bez większych przeszkód.

6. Teraz możemy swobodnie zabrać się za wybicie łożysk z przedniej i tylnej obudowy. Bierzemy pasowną tulejke i wybijamy przednie łożysko. Następnie wybijamy tylne łożysko i tu uwaga. Wybija się je na zewnątrz obudowy, nie do wewnątrz.
7. Wykręcamy szczotko trzymacz z tylnej obudowy wraz ze szczotkami.

8. Bierzemy szczotki i łożyska i jeździmy po sklepach motoryzacyjnych w ich poszukiwaniu. O ile przednie łożysko i szczotki nie przedstawiają większego problemu, o tyle tylne łożysko jest nietypowe. Ja zamówiłem je w miejscowym salonie Opla i czekałem prawie 2 tygodnie (!!). Ale udało się i ogólny koszt części wyniósł 42 zł.

Mamy więc już wszystko i teraz zaczyna się część montażowa.

1. Zaczynamy od wbicia przedniego łożysk w przednią obudowę. Tym razem w moim przypadku pomocny okazał się tłoczek hamulcowy od Poloneza, który posłużył jako pasowna tulejka.

2. Wbijanie tylnego łożyska odstawiamy na koniec. Zajmiemy się teraz szczotkami. Wkładamy szczotki wraz ze sprężynkami w szczotkotrzymacz i blokujemy je kawałkiem druta stalowego długiego na ok. 70mm (wyprostowany spinacz biurowy lub długa igła). Nie pytajcie po co, o tym później.

3. Montujemy zespół szczotko trzymacza, ze szczotkami i drutem w tylną część obudowy. Zwracamy przy tym uwagę by wystający kawałek drutu trafił w otwór w obudowie tylnej. Po montażu powinno wyglądać to tak:

Od wewnątrz:

I na zewnątrz:

Drutu NIE USUWAMY!!

4. Wkładamy wirnik w przednią obudowę i zakładamy tulejkę dystansową, wentylator, kółko pasowe, łapiemy ponownie w imadło i dokręcamy całość nakrętką. Przed nakręceniem nakrętki warto przesmarować gwint osi wirnika smarem i przekręcić na gwincie ?w tą i zpowrotem?. Ułatwi to demontaż w przyszłości.

Widok na przednią obudowę i wirnik-montaż:

5. Zakładamy tylną część alternatora i ustawiamy wzajemne położenie przedniej i tylnej części - tak jak zaznaczyliśmy to na na początku.
6. Skręcamy alternator śrubami przelotowymi. I znów warto je nasmarować smarem i prześmigać gwint od ?lewej do prawej?
7. Teraz łapiemy sterczący drut z tyłu alternatora i pociągamy go energicznie. Szczotki powinny ?strzelić?. To znak że wskoczyły na pierścienie ślizgowe wirnika.

Usuwanie drutu-pilota:

8. Przy pomocy rurki wbijamy od tyłu tylne łożysko i przykręcamy tylną osłonę.
9. Przed zamontowaniem alternatora na auto kontrolujemy, czy wirnik obraca się płynnie i bez zacięć.
10. Przykręcamy alternator od dołu, zapinamy przewody, przykręcamy od góry zakładamy pasek i regulujemy naciąg.
11. Wskakujemy do kokpitu i odpalamy, stwierdzając przy tym, że już nic nie dzwoni i nie szeleści.
12. Montujemy przewód filtr powietrza ? kolektor ssący i w drogę.

Autor: Astra_1_7D
Źródło: forum.opel24.com

Opel24 nie ponosi odpowiedzialności za ewentualne szkody wynikłe z korzystania z powyższego materiału. Materiał ma charakter czysto dydaktyczny.