Montaż tempomatu - Astra F

Jakiś czas temu obiecywałem pokazać jak się montuje tempomat. Jako że w F-ce X16XEL nie jet przystosowany do tempomatu musiałem dokonać pewnych modyfikacji na obudowie przepustnicy.

Części potrzebne do podłączenia tempomatu:

- manetka

- mechanizm silniczka z elektroniką i linką do przepustnicy

Tu mechanizm bez linki widok na gniazdo wtyczki.

- wtyczka z przewodami do mechanizmu

- dodatkowo czujnik sprzęgła (na razie go nie mam, można jeździć bez niego)

Można spotkać manetkę sterowaniem tempomatem w dwóch wersjach kolorystycznych kabli. Poniżej rozpiska kabelków.

Manetka Typ I

Główny przewód + 12V przy włączonym zapłonie - czarny
"I" - czarno żółty
"R" - czarno brązowy
"O" (zero, reset) - czarno czerwony

Manetka Typ II

Główny przewód + 12V przy włączonym zapłonie - czerwony
"I" - zielony
"R" - niebieski
"O" (zero, reset) - szary

Kostka zasilająco sterująca do tempomatu posiada oznaczenia literowe od A do K wszystkie litery są wytłoczone w gnieździe tempomatu. I tak:

A - przewód idzie do manetki, przycisk "O" zwarty przy jeździe do +12V, poprzez jego naciśnięcie resetujemy ustawienia tempomatu z jakimi jechaliśmy poprzez odłączenie +12V.
B - przewód idzie do manetki, przycisk "I", rozwarty, do +12 włączenie tempomatu oraz zwiększanie prędkości.
C - przewód idzie do manetki, przycisk "R", rozwarty, do +12 zmniejszanie prędkości.
D - przewód idzie do czujnika sprzęgła, zwarty (zwarty przy puszczonym sprzęgle) do +12V. (czujnik można dostać w cenie około 40-50 PLN, u mnie jest zwarty na stałe.
E - przewód idzie do masy (dowolne miejsce połączone galwanicznie z karoserią auta).
F - przewód idzie do +12V, max 5A.
G - przewód idzie do czujnika świateł STOP. (pozostawienie tego przewodu niepodłączonego powoduje, że tempomat traktuje jakby był hamulec naciśnięty).
H - przewód idzie do gniazda diagnostycznego. Zostawić niepodłączone.
I - pusty.
J - przewód idzie do sterownika automatycznej skrzyni biegów. Pozostawić niepodłączone przy skrzyni manualnej.
K - przewód idzie do czujnika prędkości. Ja podłączyłem do pina nr 12 w kostce 12 pinowej od DIDa, TIDa, MIDa.

Jako że u mnie nie ma fabrycznego miejsca dla gniazda linki tempomatu, zamontowałem blaszkę i przykręciłem do korpusu obudowy przepustnicy, oraz musiałem wykonać uchwyt trzymający linkę w przepustnicy. Poniższe fotki przedstawiają moje rozwiązanie. Miejsce trzymania linki oparcie obudowy pancerza.

Widok na miejsce zamocowania linki.

Widok na cały mechanizm bez linki.

Tu widać jak to ma pracować (jak ma siedzieć linka w gnieździe i regulować otwarciem przepustnicy).

Autor: sklejek
Źródło: forum.opel24.com

Opel24 nie ponosi odpowiedzialności za ewentualne szkody wynikłe z korzystania z powyższego materiału. Materiał ma charakter czysto dydaktyczny.