Przekładka kieronicy ze sterowaniem do Astry F z Viki B

Tak dla swojej wygody postanowiłem dokonać przeszczepu Kierownicy z Vectry B, ze sterowaniem radiem. A oto efekt mojej pracy krok po kroku. Miłej lektury oraz instrukcji przy dokonywaniu zmian.

Do podłączenia nowej kierownicy będziemy potrzebowali:

- nowej kierownicy, poduszki powietrznej, taśmy kierownicy;
- około 0,5 m przewodu dwużyłowego (użyłem przewodu głośnikowego o przekroju 0,35);
- trochę rurek termokurczliwych;
- taśmy izolacyjnej;
- konektorów żeńskich, wąskich;
- kompletnych wtyczek samochodowych na 2 lub 4 piny (jeśli na 2 piny to 2 sztuki);
- narzędzia (klucze Torx, wkrętak krzyżakowy, klucz 19, lutownica z cyną, nożyka do ściągania izolacji, cążek do cięcia kabli);
- no i dużo zapału i chęci

Pierwsze co robimy to odłączamy akumulator. Jak będziemy pracować przy podłaczonym aku. odłączając poduchę wywali nam błąd Airbagu. Podniesie nam to koszty o cenę jego skasowania.

Po odłączeniu akumulatora bierzemy się za wyjęcie radia. Mi było wygodniej to zrobic wraz z wyjeciem MIDa. Po wyjęciu radia przystępujemy do demontażu kieszeni.

Po wyjęciu kieszeni przystępujemy do demontażu kostki ISO i wtyczki antenowej.

Dla lepszej wygody przeciągnąłem przewody przez otwór po MIDzie.

Następnie rozbieramy kostkę ISO, w celu sprawadzenia, które to są przewody.

U mnie były takie jak są opisane na fotce poniżej.

Tabela wraz z rysunkiem poniżej przedstawia opis przewodów na kostce ISO w interesującej nas części złącza.

Po ustaleniu kolorów kabli przystępujemy do delilkatnego zdjęcia izolacji z tych przewodów i przylutowania do nich kabli, które będą sterowały nam pracą radia z kierownicy.

Po przylutowaniu i zaizolowaniu przewodów przeciagamy je pod kokpitem do kierownicy. W celu zaprowadzenia porządku w kablach całą wiązkę owinąłem taśma izolacyjną.

Składamy wszystko w całość. Czyli w kieszeń montujemy kostkę ISO wraz z kablem antenowym i umieszczamy kieszeń na swoim miejscu wraz z radiem.
Następnie bierzemy się do demontażu kierownicy. O ile wcześniejsze czynności mogliśmy robić przy podłączonym akumulatorze to teraz powinniśmy go bezwzględnie odłączyć.
Lokalizujemy wszystkie pięć wkretów trzymających obudowę stacyjki i je demontujemy.

Następnie odkręcamy poduszkę od kierownicy kluczykiem TORX.

Ta fotka pokazuje dokładnie umieszczenie otworów z wkrętami na kierownicy. Widok odkręconego AIRBAGu.

Dla swojej pewności dokonałem jeszcze pomiarów AIRBAGu. Oporność poduszki powietrznej wynosi 0,09 M?. Przy sprawdzeniu miernikiem na zwarcie miernik powinien piszczeć.

Odginamy blaszkę zabezpieczającą śrubę kierownicy i odkręcamy śrubę.

Po zamontowaniu ściągacza zdejmujemy kierownicę.

A tu już bez kierownicy.

I tu napotkałem pierwsze schody, gdyż uchwyt, w którym zamontowane są przełączniki jest nie przystosowany do montażu nowej taśmy. Taśma w Astrze F jest przykręcona do kierownicy.

A w Viki B jest wciśnięta na zatrzaski w tej obudowie i tu z pomocą mi pośpieszył kol. Marcinstyk, gdyż miał dwa takie uchwyty, które już chciał wyrzucić.

Demontaż tego uchwytu to odkręcenie dwóch śrub na Tork i w miejsce starego należy wastwić nowy i przykręcic tymi samymi śrubami.

Po przykręceniu uchwytu instalujemy w nim przełaczniki wycieraczek i kierunków oraz nową taśmę.

Tu trochę nawaliłem bo nie zrobiłem fotek kabli i podłacznia do kostki na kolumnie kierowniczej do kabli klaksonu i poduchy powietrznej, ale użyłem do tego typowych wtyczek samochodowych. Starą wtyczkę od poduchy na kolumnie uciąłem i w jej miejsce zamontowałem nową wtyczkę. Dodatkowo konektorki we wtyczce zostały przed zaciśnięciem przylutowane do przewodów i następnie zaciśnięte. Następnie włożone do wtyczki i od strony wejścia przewodu do wtyczki wcisnąłem klej termiczny z pistoletu w celu usztywnienia przewodu i z obawy o poduchę powietrzną.

Do podłączenia klaksonu i sterowania radiem z taśmą kierownicy użyłem wtyczek z komputera, które są uzywane do podłączenia płyty głównej z przyciskami na obudowie (Reset, Power i głosnik).

Do podłączenia poduszki zostały użyte wąskie konektorki żeńskie przypłaszczone szczypcami oraz zabezpieczone rurką termokurczliwą. Następnie po wciśnięciu ich w odpowiednie miejsce zostały zabezpieczone klejem termicznym, wyciśniętym z pistoletu. Fotka poniżej pokazuje przewody przed zarobieniem.

Podłączenie pokazuje rysunek i tabela poniżej.

Taśma siedząca już w swoim miejscu.

Po tych czynnościach założyłem kierownicę, przykręciłem, zabezpieczyłem blaszką oraz podłączyłem do taśmy.

Po podłączeniu taśmy z kierownicą podłączyłem poduszkę powietrzną z taśmą i przykręciłem TORXem do kierownicy.

Pozostało jedynie podłączyć zasilanie z akumulatora oraz sprawdzenie swojej pracy. Po stwierdzeniu że wszystko działa pozostaje tylko zasłużony browarek oraz cieszyć się z jazdy z nową kierownicą oraz sterowaniem radyjkiem bez odrywania rąk, a wzrokiem skupionym na drodze.

Autor: sklejek
Źródło: forum.opel24.com

Opel24 nie ponosi odpowiedzialności za ewentualne szkody wynikłe z korzystania z powyższego materiału. Materiał ma charakter czysto dydaktyczny.