Poradnik dla tych, którzy potrafią co nieco w aucie zrobić i mają trochę cierpliwości, bo pierwsze podejście do tematu może zająć trochę czasu. I dla dobra swoich dłoni, radzę auto wcześniej odstawić na garaż, bo nie wyobrażam sobie tego robić na jeszcze ciepłym silniku. Auto na garaż a my w tym czasie wypijamy piwko (najlepiej w puszce, bo przyda nam się potem do zrobienia z niej zaślepki na EGR).

1. Na tym zdjęciu widzimy, co stoi nam na drodze do EGR'a
Wszystko w czerwonym kwadraciku musimy poodłączać.









2. Najpierw pozbywamy się map sensora i zbiorniczka wyrównawczego. Aby zbytnio nie napaskudzić, radzę wężykiem spuścić płyn ze zbiorniczka do jakiejś butelki. Przy okazji odkręcamy także przewód idący do kolektora ssącego (klucz nr 19)









Odpinamy wtyczkę oraz wężyk z map'a, odkręcamy plastikowe nakrętki i wyciągamy map’a, następnie ściągamy opaski z dwóch wężyków idących do zbiorniczka. Wężyki odpinamy od zbiorniczka.









Po odpięciu, odkręcamy dwie plastikowe nakrętki trzymające zbiorniczek i delikatnie wyciągamy go. Tak, żeby tylko mieć dostęp do opaski, która trzyma wężyk z dołu.

Gdy ją ściągniemy, możemy zbiorniczek wyciągnąć i odłożyć gdzieś, żeby nie zawadzał.







3. Gdy się już pozbyliśmy zbiorniczka, okręcamy dwa przewody (oznaczone na czerwono), potrzebne będą klucze nr 19 i 17. Może się zdarzyć, że trochę paliwa z nich pocieknie, ale to nic strasznego. Następnie wszystkie zbędne, stojące na drodze do EGR, przewody wiążemy sobie taśmą, tak żeby nam nie zawadzały (nie trzeba, ale można się wkurzyć, gdy jakiś kabel czy przewód nam co chwilę przeszkadza). Odpinamy wtyczkę z EGR'a.







4. Teraz już nic nie stoi nam na przeszkodzie, żeby wyciągnąć EGR. Widzimy śrubkę trzymającą EGR (zaznaczoną na czerwono), odkręcamy ją kluczem Torx (45 lub 50). Przy okazji możemy też wyciągnąć i przeczyścić silniczek krokowy (zaznaczony na żółto). Żeby odkręcić drugą śrubę trzymającą EGR, trzeba troszkę się namęczyć, jest ona po przeciwnej stronie co pierwsza i dostęp do niej jest utrudniony. Jak dobrze wsadzimy jakąś małą latarkę diodową, to możną ją zauważyć od góry między "żeberkami" kolektora. Odkręcamy ją i razem z nią wyciągamy EGR’a. Przyda się chwytak magnetyczny, żeby móc wyciągnąć zagubioną śrubkę z zakamarków silnika.






5. Tak wygląda wyciągnięty EGR.










Z puszki po piwie wycinamy zaślepkę na wzór tej podkładki, która znajduje się pomiędzy EGR’em a silnikiem.










Zaślepkę wsadzamy między zawór a podkładkę, żeby się to dobrze trzymało, najlepiej każdą stronę zaślepki lekko posmarować silikonem wysokotemperaturowym, wtedy nie będzie tylu problemów z jej ponownym założeniem.









6. Czekamy chwilę, aż silikon zwiąże i zakładamy zawór z powrotem. Najlepiej zacząć skręcanie od śrubki od wewnętrznej strony, klucz posmarować niewielką ilością silikonu i położyć na to śrubkę, w ten sposób unikniemy jej spadania. To jest najtrudniejszy etap pracy, można się przy tym wkurzyć, bo miejsca jest niewiele a śrubka może spaść. Kiedy uda nam się ją przykręcić, zabieramy się za drugą śrubkę. Po czym składamy wszystko z powrotem.

UWAGA!
Wtyczka do EGR'a musi być z powrotem podpięta i po zaślepieniu przy wyższych obrotach może nam się zapalać kontrolka check engine.



Źródło: Opel24.com
Autor MaQ