Kompresor do warsztatu. Na co zwrócić uwagę przy wyborze?

Kompresor w warsztacie samochodowym może służyć nie tylko do pompowania kół. Zakres jego potencjalnych zastosowań jest dużo szerszy i obejmuje między innymi zasilanie narzędzi pneumatycznych, odmuchiwanie czy lakierowanie. O ile jednak w przydomowym garażu hobbysty sprawdzą się nawet urządzenia o niezbyt mocnych parametrach, to sprężarka do profesjonalnego serwisu musi być w stu procentach dostosowana do specyfiki jego działalności.

Niestety przy wyborze kompresora nietrudno o błędne decyzje. Ich skutkiem będą przede wszystkim ograniczenia w użytkowaniu i tym samym wydłużenie czasu niezbędnego do wykonania poszczególnych zadań. By uniknąć podobnych problemów, kupując kompresor do warsztatu warto zwrócić uwagę na określone parametry i rodzaj konstrukcji. Podpowiadamy, które z cech są najważniejsze i jak wpływają na funkcjonalność sprężarki.

Sprężarka do serwisu samochodowego – tłokowa czy śrubowa?

Pierwsza kwestia to technika wytwarzania ciśnienia w kompresorze. Pod tym względem wyróżniamy dwa podstawowe typy urządzeń:

• kompresor do warsztatu tłokowy: za sprężenie powietrza odpowiada w nim tłok umieszczony w cylindrze. Wyróżnia się modele jedno- i dwustopniowe, w których system tłoczenia składa się z dwóch cylindrów – pierwszego, w którym powietrze jest tłoczone i drugiego, przeznaczonego do kompresowania. Urządzenia tego typu wyróżniają się niskimi kosztami zakupu, eksploatacji oraz serwisowania, jednak nie do końca dobrze sprawdzają się przy ciągłej eksploatacji – przez około 50 procent czasu muszą odpoczywać;
• kompresor do warsztatu śrubowy: tu do sprężenia dochodzi w wyniku przechodzenia powietrza między śrubami o coraz mniejszym rozstawie. Takie kompresory mogą działać bez przerwy, co czyni je dobrym rozwiązaniem do serwisów często korzystających ze sprężonego powietrza, ale też znacząco podnosi zużycie energii. Ich wadą są też wyższe koszty zakupu oraz skomplikowane i, co za tym idzie, droższe serwisowanie.

Kompresor do warsztatu samochodowego – olejowy czy bezolejowy?

Kolejna różnica między poszczególnymi sprężarkami dotyczy chłodzenia i smarowania elementów odpowiedzialnych za tłoczenie powietrza. Jeśli chodzi o to kryterium, wyróżnia się:

• kompresory olejowe: wyposażone w system dystrybucji oleju do elementów wymagających stosowania środka smarnego lub chłodzenia. Dzięki niemu możliwe jest zwiększenie generowanego przez nie ciśnienie oraz poprawę wydajności. Niestety, nie są pozbawione wad. Najpoważniejsza z nich to ryzyko przedostawania się niewielkich ilości oleju do strumienia powietrza. W większości zastosowań w warsztatach mechanicznych i wulkanizacyjnych nie jest to jednak przeszkodą;
• kompresory bezolejowe: brak smarowania niekorzystnie wpływa na wydajność całego urządzenia oraz żywotność poszczególnych podzespołów, ale eliminuje możliwość zanieczyszczania strumienia olejem.

Sprężarka do warsztatu samochodowego – najważniejsze parametry

Oprócz różnic w budowie sprężarki, przy jej wyborze należy też zwrócić uwagę na parametry. Jeśli chodzi o te, które mają największy wpływ na użyteczność w warsztacie samochodowym, należy wspomnieć przede wszystkim o:

• wydajności efektywnej: to parametr określający ilość sprężonego powietrza, którą dany kompresor jest w stanie wyprodukować w ciągu minuty;
• pojemności zbiornika: aby wydajnie realizować zlecenia, warsztat samochodowy potrzebuje zwykle kompresora ze zbiornikiem o pojemności co najmniej 500 litrów. Mniejsze przeznaczone są do zastosowań nieprofesjonalnych;
• maksymalnym ciśnieniu: przy większości prac wystarczy tłoczenie na poziomie 6 barów, chociaż w niektórych sytuacjach przydatne może być wyższe ciśnienie – nawet do 15 barów.